热点资讯哪个配资网站最好 曾被苏联强行推动重工业的小国，如今惬意美好，可惜近年右转
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在曾被苏联控制的前东欧国家，赫鲁晓夫式建筑仍随处可见，是最寻常的冷战历史遗迹。
所谓赫鲁晓夫式建筑，就是指低成本、易建造的板式住宅楼。二战后的苏联，城市人口激增，但住房资源短缺，1950年，赫鲁晓夫提出新方案——抛弃传统砖瓦建筑，改用预制板装配房屋。
1954年开始，这个流水线装配工作开始在苏联全国各地铺开。装配工厂制造好窗户、墙壁、楼层板、内部隔板等预制零件，然后送到各地进行拼装。这种标准件拼接工作使得建筑师完全失去用武之地，根本不需要图纸，而且效率惊人，一两个星期就能建成一栋楼。
当时苏联规定高于五层的建筑物必须安装电梯，因此苏联的赫鲁晓夫式建筑均为五层。不过在其他前东欧国家就无此限制，波兰、捷克和斯洛伐克都有超过十层的赫鲁晓夫式住宅建筑。
赫鲁晓夫式建筑确实解决了燃眉之急，但它毫无美感，内部结构也过于紧凑（比如尽量缩小厨房和卫生间面积），加上预制板本身的质量问题，无法满足人们长期的正常生活需求，更与“舒适居住”无缘，在冷战后逐步被淘汰。
如今在捷克，赫鲁晓夫式建筑遗留不算多，波兰较为常见，但最多的却是国土面积最小的斯洛伐克。布拉迪斯拉发、科希策等大城市外围，往往有数十栋延绵成片的赫鲁晓夫式住宅，密密麻麻如城市屏风一般。比如站在布拉迪斯拉发的城堡山上望向多瑙河对岸，就可以见到大量这类建筑，如今每栋楼都有局部涂了彩色，远远望去，红黄蓝绿各自成片，但仍对美观毫无帮助。若想象一下原先清一色灰蒙蒙混凝土森林的效果，只能吸口凉气，甚至有种末世的恐怖感。自驾时在乡野间也常可见一片赫鲁晓夫式建筑在乡野间突兀而立。国土小、人口少，可赫鲁晓夫式建筑却最为密集，这种强烈反差背后，是斯洛伐克艰辛的经济历程。
1526年，捷克与斯洛伐克都被纳入哈布斯堡王朝统治下。不过，捷克受奥地利影响更大，斯洛伐克则被匈牙利人控制，这造成了二者的不同。捷克的市镇经济十分发达，斯洛伐克则始终以农业为主。到了奥匈帝国时代，这种情况更为明显。20世纪初，作为奥匈帝国工业中心的捷克，其工业产值甚至占了整个帝国的70%，同时得到了宗教信仰自由、出版自由和教育自由，有着发达的文学和艺术，还拥有宪政和自治经验。斯洛伐克则被匈牙利人牢牢控制，教育无自由，文化落后，更无宪政经验可言。
捷克和斯洛伐克的第一次结合便存在颇多问题。1918年，面对奥匈帝国的解体，捷克与斯洛伐克决定联合成为一个新的国家——捷克斯洛伐克共和国。但这次合并从一开始就冲突不断，直接导火索便是宗教问题。当时，长期控制斯洛伐克的匈牙利人撤离后，导致公共管理出现真空，如法官、公务员和教师等职位出现大量缺口。斯洛伐克无论是人口和教育程度都无法将之填补，捷克人便大量接手，占据了各个岗位。
在失去匈牙利这一传统市场后，斯洛伐克在工业上的粗放也使其根本无法与捷克竞争，出现大量倒闭的现象，捷克和斯洛伐克的收入差距也十分明显。1937年，斯洛伐克人口仅占全国总数的25%，工业产值仅占8%。国民收入仅占15%。
客观来说，在二战前的中欧地区，捷克斯洛伐克的体制建设相对最佳，但显然不足以让这个国家保持长期稳定。斯洛伐克人在上院和下院的席位相当有限，斯洛伐克天主教人民党也被排除在联合执政的五大党之外。这一切注定制造冲突，演变为斯洛伐克自治运动，运动又被纳粹利用，最终导致捷克斯洛伐克第一次瓦解。
二战后，斯洛伐克再度与捷克“结合”，并被纳入东欧阵营，并不可避免地受到苏联的全方位影响。但是，苏联同样无法解决捷克斯洛伐克的族群问题，甚至让一切变得更糟糕。因为苏联推行计划经济的要求，捷克被迫采用“拉平”政策，对斯洛伐克进行补贴，使得捷克人的生产积极性遭到挫伤。
而且，苏联在并无工业基础的斯洛伐克强行推进密集型的重工业，使得大量人口集中于城市外围的工厂，当局大量打造赫鲁晓夫式建筑满足工人群体的居住需求。如今，这些旧工厂多半因为设备落后、产能不济而被淘汰，被新的农田、绿地所取代，再无痕迹，但昔日的住宅楼却仍然是许多人的栖身之地。
在冷战时期，即使苏联和捷共有意向斯洛伐克进行经济倾斜，GDP呈倍数增长，但因为工业集中于钢铁、石油等重工业及由此衍生的军工产业，造成严重的环境污染。同时因为多是原材料生产，可持续性也低，斯洛伐克人苦不堪言。
如今的斯洛伐克早已不是过去模样，它虽然国土面积小、人口也不过四百多万，而且在欧洲大陆的位置相对偏僻，但通过柏林墙倒塌后的经济转型，还有2004年加入欧盟等契机，斯洛伐克已经成为发达国家。
虽然斯洛伐克没有捷克斯柯达那样的老牌汽车厂家，但却是隐藏的汽车工业大国。汽车工业在斯洛伐克经济中占比极高，也是最重要的外贸构成部分。它拥有VW（德国大众）、PSA（制造Peugeot、Citroen、DS Automobiles、OPEL、Vauxhall等汽车）、KIA（起亚汽车）以及捷豹路虎这四大汽车工厂，而且围绕四大工厂形成了完备的供应网络。欧洲大陆的大众途锐、奥迪Q7与Q8、保时捷卡宴和路虎发现等豪车都在斯洛伐克生产。
斯洛伐克汽车业总产出占全国工业产值的40%以上，汽车及零配件出口值占全国总出口值的40%。早在2015年，斯洛伐克汽车年产量已超过100万（每千人产量178辆），超越意大利、波兰，成为世界前20大汽车生产国。
2021年，斯洛伐克汽车产业总产值占GDP的12%，人均汽车产量持续稳居世界第一（每千人生产183辆汽车），远超捷克、日本、美国等汽车生产大国。
2022年，瑞典Volvo也宣称在斯洛伐克新设电动汽车制造厂，以满足未来电动车销售持续看涨的趋势。虽然欧洲在电动汽车领域发展较为迟缓，但斯洛伐克却堪称急先锋。早在2013年，德国大众汽车就率先在斯洛伐克生产电动车型。仅仅2021年，该工厂就交付了4.15万辆e-up。
更可贵的是，围绕着电动汽车这一未来趋势，斯洛伐克有着相当扎实的研发和生产体系。它成立了国家电池中心，致力于电池技术的创新。以InoBat为代表的初创企业，在动力电池的研发和制造上走得很远。它拥有自己的测试实验室和废旧电池回收工厂，是欧洲唯一集成电池生产所有流程的体系。
斯洛伐克本土的电子工业公司尽管名气不大，但也不乏百年老字号，如Helios、BEZ等。2007年，台达电子前往斯洛伐克投资建厂，生产通信、信息电子、电动车、工业自动化及医疗设备使用的电源系统。富士康则在2010年并购索尼在斯洛伐克的工厂，代工索尼电视生产。
值得一提的是，斯洛伐克早在2013年就开始制定数字化发展战略，实施数字化创新。根据《2020联合国电子政务发展指数调查报告》，在193个国家中，斯洛伐克列第48位。2019年，斯洛伐克政府审核通过了《斯洛伐克2030年数字化转型战略》，着重将人工智能、物联网、5G技术、大数据及其分析、区块链和超算等作为发展重心，使得斯洛伐克成为欧洲最早通过全面数字化转型战略的国家之一。
行走于斯洛伐克的城市与乡野间，感受到的总是惬意。无论是仿若中世纪的古城，还是被群山绿意所围绕的乡村，都书写着旧时光的美好。但只有真正步入其间，感受这个国家的生活细节，才会发现这一切美好都由低调的先进工业和数字化所支撑。只是，这个国家近年来因为政客的“努力”而一再右转，向专制投诚，多少破坏了几十年来努力的成果。未来会如何，没有人知道。
